Koszt śrub około 80, 100zł, niewielki a pewność przy dokręcaniu. Zresztą zobaczysz o czym pisze jak zaczniesz kluczem dynamometrycznym dokręcać i śruba zaczyna się „ciągnąć” a klucz nie pyka. Oczywiście zwróć uwagę na odpowiednią grubość uszczelki głowicy. Śruby głowicy posmaruj olejem na gwincie i pod łepkiem.#1 Witam Auto Fiat Bravo JTD 8V 120KM Musiałem zdjąć głowicę ze względu na urwaną świece żarową. I niestety przy okazji wyszło coś innego. Zauważyłem progi na tulejach. Zrobiłem pomiary średnicówką. Pomiar na większości długości ok tzn 82,02. Widać nawet jeszcze jodełkę po honowaniu. Natomiast na górze ostatnie ostatnie 10mm (końcówka powierzchni współpracy z pierścieniami) średnica zaczyna się powiększać aż do progu który powstał na tulei. Największy pomiar to 82,09. Silnik palił olej ale spaliny były czyste. W zimie miał problem z rozruchem. Osiągi do końca były ok. Auto ma 120tyś przebiegu potwierdzone. ( kupione w polskim salonie do końca serwisowane w ASO przez poprzedniego właściciela.) Ja zrobiłem nim 70tyś. Nie wiem jak to możliwe że po tak niskim przebiegu powstało takie zużycie. Zaznaczę że jestem mechanikiem ale w branży okrętowej. Dlatego chciał bym skorzystać z doświadczenia kolegów. Jestem zdezorientowany. Przy jakim przebiegu można spodziewać się takich zużyć? Co mogło się wydarzyć? Pytanie co teraz? Wymiana pierścieni jest bez sensu już raczej. Rozważam zakup innego silnika lub wyjmuje blok i do szlifu. Chyba innej opcji nie ma. Z góry dziękuje za pomoc. Ostatnia edycja: #5 Dlatego dolewam do Vervy mixol #10 Nie wiem jak był robiony pomiar ale wierzę że prawidłowo 0,07 to nie jest wielkie zużycie raczej powiedział bym 50% wrażenie może potęgować ostra krawędź i nagar na progu a co to suchości paliwa to nie tak podobnie jak powiada się że gaz jest suchy a nie w tym rzecz tylko o temperaturę spalania chodzi i kilka innych rzeczy jak odporność na spalanie stukowe czy zdolność do samozapłonu. Duże zużycie gładzi w górnej części cylindra to 0,15 nawet 0,2 widywałem i większe a 0,07 to zużycie tak w połowie męczenie silnika na wysokich biegach i niskich obrotach albo piłowanie na niskich biegach daje takie efekty ale pomiar nie wykazuje tragedii Ostatnia edycja: Informacje o USZCZELKA GŁOWICY VW 1.7 1.9 TDI SDI AHU AFN 1Z - 9292838245 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2021-05-17 - cena 129,95 zł English polski українська język
Nasze produkty Głowice GW-776 ID Produktu : 2073 SKU : GW-776 GŁOWICA REGENEROWANA BPW BMP BMM BRT BLS BKC BXE 038103373R TDI 8V TDI 8V GWARANCJA 1 300,00 zł (Cena za: sztukę) Dostępność: Towar dostępny od ręki (30) Kupiło już: 910 osób Opcje dostawy - przelew: Kurier DPD 20,00 zł Kurier InPost 20,00 zł Paczkomat InPost 0,00 zł Opcje dostawy - pobranie: Kurier DPD Pobranie 20,00 zł Kurier InPost Pobranie 20,00 zł Paczkomat InPost Pobranie 0,00 zł Opcje dostawy - inne: Odbiór osobisty 0,00 zł Zamówienia telefoniczne: Jesteśmy do Państwa dyspozycji przez 7 dni w tygodniu od 7:00 do 22:00. Pracujemy w systemie dwuzmianowym - w razie pytań służymy pomocą. Obsługa Klienta - Paweł: +48 513 508 556 Dbamy o środowisko Kup zregenerowane produkty i oddaj nam zużyte, niepotrzebne części Sprawdź jak to działa Opis przedmiotu: Z MOSIĘŻNYMI TULEJKAMI POD POMPOWTRYSKI GŁOWICA ZOSTAŁA PODDANA REGENERACJI: >✅ KOMPLEKSOWEJ REGENERACJI I SPLANOWANIU >✅ REGULACJI LUZÓW ZAWOROWYCH >✅ SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI GŁOWICY >✅ WYMIENIONE SĄ RÓWNIEŻ USZCZELNIACZE ZAWOROWE, SIMERINGII >✅ WYMIENIONE PROWADNICE ZAWOROWE >✅ DOTARTE ZAWORY >✅ PLANOWANA PŁASZCZYZNA PRZYLEGAJĄCA DO BLOKU SILNIKA >✅ FREZOWANIE GNIAZD ZAWOROWYCH >✅ REGENEROWANE GNIAZDA POMPOWTRYSKIWACZY >✅ WPRASOWANE MOSIĘŻNE TULEJKI POD POMPOWTRYSKI >✅ ZAWORY PRZEŚWIETLONE W CELU WYELIMONOWANIA EWENTUALNYCH PĘKNIĘĆ ORAZ ZERWANYCH GRZYBKÓW Przedmiot zabezpieczony podczas wysyłki w specjalnym opakowaniu . GŁOWICA Z PISEMNĄ GWARANCJĄ NA ROK BEZ LIMITU KM. Głowica występuje w modelach: Głowica występuje w modelach: ✅ BRU -✅ BXF -✅ BXJ -✅ AXR -✅ ATD -✅ AVB -✅ AVQ -✅ BSW -✅ BJB -✅ BXE -✅ BKC -✅ BSV -✅ BPZ -✅ BKE -✅ BRB -✅ AUY -✅ BVK -✅ AWX -✅ASZ -✅ AVF -✅ BLT -✅ ARL -✅ BMM -✅ BPW -✅ BMP -✅ BLS -✅BRS -✅BRR -✅BRT -✅AXB -✅AXC ✅ Wstawienie nowych tulei mosiężnych jest to poprawienie wady konstrukcyjnej w głowicach 8V nr 0E 038103373R . ✅ Oryginalnie gniazda pompowtryskiwaczy dosyć szybko się wyrabiają ” rowki ” w aluminium i może dochodzić do mieszania się ropy z olejem . My stosujemy tuleje mosiężne i przez to nie dochodzi do takich sytuacji. ✅ Nowe gniazda się nie wyrabiają ponieważ jest to twardszy materiał i wytrzymalszy . ✅ Testy i kontrola jakości. -✔️ Przeprowadzamy serię specjalistycznych testów przy wykorzystaniu technologicznie zaawansowanych urządzeń. Dzięki temu możemy zagwarantować i potwierdzić certyfikatami, że głowica odzyskała parametry produktu fabrycznie nowego. ✅ Dział kontroli stale czuwa nad każdym etapem regeneracji oraz przeprowadzania testów w oparciu o normę zarządzania jakością ISO 9001. ✅ Ważne: ✅ Cały proces remontu głowicy odbywa się u nas co pozwala obniżyć koszt remontu do minimum. Numer katalogowy części038103373R Czas na reklamację z tytułu rękojmi: 1 rok (rękojmia wyłączona dla przedsiębiorców) Czas na odstąpienie od umowy: 100 dni Koszt zwrotu: Wszystkie metody dostawy dostępne w ofercie – na własny koszt Szczegóły: Reklamacje i zwroty Na wszystkie przedmioty udzielamy 12 miesięcy gwarancji. Sklep Internetowy dba o prawa konsumenta. Konsument nie może zrzec się praw przyznanych mu w Ustawie o Prawach Konsumenta. Postanowienia umów mniej korzystne dla konsumenta niż postanowienia Ustawy o Prawach Konsumenta są nieważne, a w ich miejsce stosuje się przepisy Ustawy o Prawach Konsumenta. Czytaj więcej… Najczęściej zadawane pytania ID Produktu : 2073 SKU : GW-776 GŁOWICA REGENEROWANA BPW BMP BMM BRT BLS BKC BXE 038103373R TDI 8V TDI 8V GWARANCJA 1 300,00 zł (Cena za: sztukę) Dostępność: Towar dostępny od ręki (30) Kupiło już: 910 osób Opcje dostawy - przelew: Kurier DPD 20,00 zł Kurier InPost 20,00 zł Paczkomat InPost 0,00 zł Opcje dostawy - pobranie: Kurier DPD Pobranie 20,00 zł Kurier InPost Pobranie 20,00 zł Paczkomat InPost Pobranie 0,00 zł Opcje dostawy - inne: Odbiór osobisty 0,00 zł Zamówienia telefoniczne: Jesteśmy do Państwa dyspozycji przez 7 dni w tygodniu od 7:00 do 22:00. Pracujemy w systemie dwuzmianowym - w razie pytań służymy pomocą. Obsługa Klienta - Paweł: +48 513 508 556 Dbamy o środowisko Kup zregenerowane produkty i oddaj nam zużyte, niepotrzebne części Sprawdź jak to działa Zobacz również
Kup taniej USZCZELKA GŁOWICY VW GOLF IV Variant 1.9 TDI 4moti kod producenta: 61-31325-10 z Raba Wyżna na Allegro.pl, za 142,27 zł w kategorii Silniki i osprzęt - Głowice cylindrów. bartez55 napisał(a):Z paskiem to jest historia taka, że koszt nowego paska jest nieporównywalnie mniejszy niż koszt remontu silnika w przypadku jego zerwania. Dlatego ja na przykład bym założył właśnie, ciągle słyszę takie odpowiedzi, że koszt wymiany paska nie jest porównywalny z remontem silnika. Ha, jakież to oczywiste, kto by pomyślał. To ja wolę być zdrowy, piękny i bogaty niż chory brzydki i biedny - no kto by takiego ma wpływ na ten pasek, że on nie wytrzyma łącznie, powiedzmy, 90 tys km?Skład chemiczny paska zmienia się gdy go zdemontujemy, czy może myszy go podgryzają a może po prostu strzeli focha i nie będzie kręcił wałkiem rozrządu czy pompą że pasek wraca na to samo miejsce, w tym samym kierunku będzie pracował, napinacz tak samo będzie ustawiony. To co na niego będzie miało taki wpływ, że strzeli jak gumka w majtkach? Czy może po prostu , jak wspomniałem, wymienia się go by za jakiś czas nie trzeba było znów rozbierać auta, ale jeśli miałbym wymieniać kompletny rozrząd dopiero za 2 lata to mogę auto rozebrać jeszcze raz. _________________VW Touran TDI, BLS, DSG, 2007 Tematy o koszt remontu silnika passat, VW Polo 1.4 TDI czy VW Passat 1.9 TDI ? - zakup, brak mocy mulowaty brak przyspieszenia vw passat b4 20 benz, Samochód z dynamicznym silnikiem do 6000zł - możliwe?, VW Passat B5 LT 19 tdi 130 km - Głowica po remoncie rozwala panewki Nie brak silników, które warto polecić. Od innych z kolei lepiej trzymać się z daleka, choć motory owiane złą sławą nie muszą w każdym kolejnym przypadku generować potężne straty finansowe. Jedną z jednostek napędowych, które nie cieszą się dobrą opinią, jest francuski motor dCi. Co psuje się w silniku dCi i kiedy warto go polecić? Historia silnika dCi Renault przez wiele lat w swojej ofercie miało wiele dopracowanych i co ważniejsze prostych jednostek wysokoprężnych, które pod kątem trwałości były porównywalne z konkurencją. Przykładem był zaprezentowany w 1997 roku motor dTi o mocy 80, 98 i 107 KM. Trafił on do takich modeli jak Megane I, Laguny, Nissana Primery P12 i Volvo S/V40 pierwszej generacji. Silnik ten miał pompę rotacyjną, a ze względu na niskie ciśnienie w układzie wtryskowym i nieskomplikowany osprzęt, nie sprawiał wielu trudności użytkownikom. Problemem nie była też jego głośność, a co istotne, zużywał on też akceptowalne ilości paliwa. Oczywiście, przy większych przebiegach konieczna jest regeneracja turbosprężarki i pompy wtryskowej, ale koszta rzędu odpowiednio 700 i 600 złotych są akceptowalne. Zresztą o trwałości tej jednostki świadczą też opinie kierowców i mechaników. Spotyka się bowiem auta z takimi silnikami, które na liczniku mają 400 tys. km i więcej. Dwa lata później Francuzi zaprezentowali o wiele nowocześniejszy silnik diesla. Motor dCi miał być konkurencją dla HDI koncernu PSA, TDI Volkswagena i JTD Fiata. Nowa jednostka wysokoprężna znalazła się w Lagunie II, Megane II i Scenicu II. W zależności od modeli i wariantu silnik miał moc 92, 107, 110, 115, 120 lub 130 KM. Z reguły oferował więc wystarczającą dynamikę. Zachwycał też kulturą pracy. Niestety, nie jest to motor niezawodny. Co psuje się w silniku dCi? Zanim o problemach, dodać należy też, że silnik ten był pierwszą wspólną produkcją inżynierów Renault i Nissana. Za układ wtryskowy odpowiadała natomiast firma Bosch. Znalazły się tu cztery cylindry, które zamontowano poprzecznie i przykryto 16-zaworową głowicą. Do napędu układu rozrządu wykorzystano z kolei pasek w zestawie z jedną napinającą mechanizm rolką. Całość wspomagała turbina, na ogół o zmiennej geometrii łopat. Na szczęście dosyć rzadko pojawia się w tych egzemplarza filtr cząstek stałych, co nie oznacza, że auta z tym silnikiem nie sprawiają problemów. Jak najbardziej. Co psuje się w silniku dCi? Przede wszystkim należy tu zwrócić uwagę na interwał wymiany oleju. Producent ustanowił go na 30 tysięcy kilometrów. Olej wymieniać trzeba jednak o wiele częściej. Mechanicy utrzymują, że ten podstawowy płyn eksploatacyjny wymieniać należy co 8-12 tysięcy kilometrów. Przy zakupie auta z takim silnikiem przyda się więc udokumentowana lista wymian oleju silnikowego. W określeniu tego parametru pomóc może Historia Pojazdu dostępna na To nie wszystko. Co psuje się w silniku dCi? * psująca się turbosprężarka Cechą charakterystyczną silników dCi jest awaryjna turbina. Niczym szczególnym nie jest zużyte doładowanie po pokonaniu 60 000 czy nawet 40 0000 km. Oczywiście, należy zauważyć, że jednocześnie trafiają się turbosprężarki wytrzymujące przebiegi rzędu nawet 300 000 km, ale to rzadkość. W każdym przypadku duży wpływ na żywotność turbiny ma styl jazdy oraz kultura serwisowa. W egzemplarzach, w których olej nie jest wymieniany regularnie wedle zaleceń producenta, turbosprężarki poddają się szybciej. Olej swoje właściwości traci bowiem już po 15 tys. km lub nawet nieco wcześniej. Wynikiem niewystarczającego smarowania jest natomiast zatarcie elementów turbiny, której regeneracja kosztuje od 800 do 1200 zł. Dlatego tak ważne jest wymienianie oleju maksymalnie co 12 tys. km. O tym, jak dbać o auto z turbo, pisaliśmy w artykule pt. “Jak użytkować samochód z turbiną?“. Dla bezpieczeństwa, co ok. 90 000 km wymieniać trzeba też mechanizm rozrządu. Ogranicza to ryzyko zerwania paska. Koszt tej operacji to 600-800 zł. Jest to więc odrobinę mniej niż w poprzedzającym tę jednostkę silniku dTi, który miał trzy rolki prowadzące. * wrażliwy układ wtryskowy Co psuje się w silniku dCi poza turbiną? Wiele zastrzeżeń można mieć też do wrażliwego układu wtryskowego. Usterki wtryskiwaczy marki Bosch pojawiają się z częstotliwością znaną z innych konstrukcji. Wiele zależy też jakości stosowanego paliwa. Ich regeneracja jest kosztowna, sprowadzając się do ok. 500 zł za sztukę. Niestety, przed ponownym ich montażem zachodzi konieczność kodowania każdego z wtrysków. Zwiększa to ogólny koszt naprawy nawet o kilkaset złotych. * obracające się panewki O wiele poważniejszym problemem są obracające się panewki. Spowodowane jest to brakiem zamków zabezpieczających przed ich obracaniem, jak i dłuższymi okresami pomiędzy wymianą oleju. Słabe smarowanie to bowiem zwiększone tarcie w jednostce napędowej. Skutkuje to zerwaniem filmu olejowego i obróceniem panewek korbowych. Niszczy się tym samym nie tylko panewki, ale też czop wału korbowego i stopy korbowodu. Jako że remont takiego silnika jest nieopłacalny, jedynym logicznym rozwiązaniem jest zakup nowej jednostki bez osprzętu. Koszty takiego silnika sięgają wówczas ok. 1 500 zł. Do tego dochodzi blisko 1 000 zł potrzebne na robociznę. Czy warto kupować auto z silnikiem dCi? Wiedząc, co psuje się w silniku dCi, nad zakupem auta z tym francuskim motorem warto się dokładnie zastanowić. Mocno ryzykowny jest zakup samochodu bez potwierdzonej historii serwisowej i przebytych napraw, w czym przynajmniej po części pomaga sprawdzenie VIN. Jednocześnie daje to wgląd w wiele innych kluczowych informacji, które dla ewentualnego nabywcy mogą być bezcenne. Nie tylko są to dane techniczne czy fabryczne wyposażenie. Dodatkowo również informacje o szkodach i kolizjach, zgłoszone dla danego egzemplarza akcje serwisowe, raport z baz kradzieżowych czy zdjęcia z poprzednich aukcji sprzedażowych. Ocena naszych czytelników 9 odpowiedzi Nieprawda… dci nigdy nie występował w wersji 16 zaworowej .. Wymiana oleju co 8 -12 tyś ??! dCi 16V ??! Panewki obracają się bo nie mają zamków ??! A co zamek ma do tego? Czym różni się silnik dTi od silnika dCi poza oczywiście innym układem zasilania ??? Czy ktoś wogóle wie o czym pisze? Moja laguna 2 z tym silnikiem ma 360 000 przebiegu a Silnik był w nominale. Gdyby nie delikatny wyciek oleju spod głowicy nie zdecydował bym się na jego remont. Wymieniłem pierścienie,panewki,głowica i oczywiście wszystkie uszczelnienia. Biorąc pod uwagę moją ciężką nogę auto naprawdę dużo wytrzymało więc autor tego opisu auta powinien się zastanowić skąd bierze informacje. Na te auta oraz te silniki narzekają Ci którzy nigdy nimi nie jeździli lub po prostu o nie nie dbali. Mam Megane dci 131KM od nowości, olej wymieniany co 15tys km, aktualny przebieg 290tys km – wymienione elementy – sprzęgło. Cala reszta pracuje bez problemu. Mam Megane II sedna z silnikiem 1,9 dci 120 km. Czytam wiele artykułów o tym silniku i stwierdzam, że każdy portal przepisuje to samo i tyle + ( opowiadania typu wady i zalety 1,9 dci na youtube) . Mam Megane od 8 lat p. około 450 tyś. Turbo fabryczne, co wymieniałem- sprzęgło + dwumasa , tarcze, klocki,rozrząd i koło pasowe ale myślę, że takie wymiany to każdy robi. A z tym olejem jest tak jak każdy w 2002 roku przesiadł się z vw2 lub 3 czy fiata lub poloneza i jeździł na lotosie czy hipolu. scenic dci 131 KM. Aktualnie 220 000 kupiłem przy 160tyś . Bez problemu . Olej co 10 tyś. wywaliłem dpf. Miło witam ,Volvo V40 dCi 102 km 400 tys przebiegu bez żadnego remątu ,z silnikiem nic się nie dzieje chodzi super i mało pali oleju nie bierze od wymiany do wymiany ful syntetyk wymiana co 10 tys dobry olej i paliwo to jest podstawa dla tego silnika . Dzięki za informację. A jaki konkretnie olej poleciłbyś do tego silnika? “W każdym przypadku duży wpływ na żywotność turbiny ma styl jazdy oraz kultura serwisowa. W egzemplarzach, w których regularnie wymienia się olej wedle zaleceń producenta, turbosprężarki poddają się szybciej.” Wynika z tego że gdy regularnie wymienia się olej to turbo zużywa się szybciej. Ciekawe Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Kup taniej USZCZELKA GŁOWICY VW 1,9TDI 2K. VICTOR REINZ kod producenta: VIC61-34250-10(iMOTO) z Raba Wyżna na Allegro.pl, za 130,17 zł w kategorii Silniki i osprzęt - Głowice cylindrów. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 12693433363? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect!Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 17 Apr 2015 17:10 15435 #1 17 Apr 2015 17:10 Level 9 #1 17 Apr 2015 17:10 Witam Wszystkich Kupiłem Golfa 75 km 55 kw - 140 tyś km podobno. Nietety okazało się że bierze olej i kopci na niebieskawo. Po rozmowie z dwoma mechanikami dowiedziałem się że w tych silnikach był problem z odmą itd. Zdecydowałem się na rozebranie silnika w warsztacie samochodowym . Okazało się że pierścienie są wytarte-zuzyte jeden tłok przytarty i gniazda zaworowe też do naprawy w głowicy. Miałem do wyboru remont lub kupno używanego silnika i wymianę. Wkońcu zdecydowałem się na remont i naprawę silnika ponieważ stwierdziłem że kupie to niewiem co kupie a tu przynajmniej wiem co jest i na czym stoję mimo że koszt to ok 4800 zł . Auto jest w trakcie naprawy ( naprawa bloku , honowanie, nowe pierscienie, tłoki uszczelki, naprawa głowicy gniazd zaworów rozrząd itd. itd. Moje pytanie brzmi z waszego doświadczenia czy opłaca się robić takie remonty, jeżeli wszystko będzie dobrze ile taki silnik pojeździ i ile wytrzyma ? Przyznam że zamierzam trochę pojeździć tym autem . Dzięki za odp . #2 17 Apr 2015 17:27 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #2 17 Apr 2015 17:27 Jeżeli silnik będzie naprawiony zgodnie z technologią napraw głównych silników to wytrzyma tyle że nie zawracaj sobie głowy tym ile wytrzyma, bo powinien wytrzymać więcej niż przeżyje buda. Natomiast nie próbuj szukać jakichś półśrodków czy oszczędności bo będziesz później pluł w brodę że pożałowałeś 200 czy 300 zł zł a silnik dalej jest kapeć. Natomiast w takim samochodzie jak Golf III gdzie naprawa przewyższa wartość samochodu, osobiście wolałbym poszukać jakiejś używki we w miarę przyzwoitym stanie (pomimo że te silniki to kapcie) i wydać na to 1/4 tego ile kosztuje ten remont. Bo zobaczysz sam że dojdzie do tego olej silnikowy, filtry, jakieś uszczelki i wyjdzie grubo ponad 5 tys zł. Pozdrawiam i życzę zadowolenia z remontu #3 17 Apr 2015 17:28 cezars65 cezars65 Level 24 #3 17 Apr 2015 17:28 Nie wiem z jakiego rocznika jest golf....ale mnie się wydaje że za te pieniądze to byś kupił ze dwa silniki i to z osprzętem i gwarancją - jest w Polsce kilka firm które zajmują się sprzedażą używanych silników, ale to twój wybór. Piszę jak ja bym zrobił. #4 17 Apr 2015 17:48 Level 9 #4 17 Apr 2015 17:48 Ten samochód to Golf PLUS 2006 r ładnie utzymany wersja Goal piękny czarny sprawdzony czujnikiem lakieru 100% bezwypadkowy czujnik pokazuje max 150 . Szyby orginalne - tylko ten silnik kapeć dlatego remont silnika i zastanawiam się ile to po remoncie wytrzyma ale troche mnie uspokoiłeś . Warsztat i mechanik jest solidny to też mój znajomy w mechanice siedzi długo teraz ma swój własny warsztat więc myślę że nie oszuka zresztą prawie 5000 tyś sam mówi że za robote też wziąść musi a na częściach nie oszczędzamy stąd taka kasa. Pierścienie tłoki wszystko dobrej jakości bo jak powiedział nie zamierza rozkręcać silnika jeszcze raz . Myślę że remont to dobry wybór w tym przypadku i wiem co mam . Mam pytanie jeszcze odnośnie odmy w tym aucie bo podobno zatyka się zapycha dość często a w zimie potrafi zamarznąć i nie ma odpowietrzenia ze skrzyni korbowej co grozi awarią i w tym przypadku może też tak było . Podobno można dołożyć trójnik i jeszcze dodatkowo zrobić ujście i odpowietrzenie wężykiem do atmosfery . Co wy na to ? ciekawy jestem oczywiście to jest moje pytanie mechanik który robi to auto wogóle o tym nie wspominał . ? #5 17 Apr 2015 19:23 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #5 17 Apr 2015 19:23 wrote: Ten samochód to Golf PLUS 2006 r No to faktycznie remont ma tutaj jakieś uzasadnienie, widząc temat "Golf od razu widzę Golfa III lub IV #6 17 Apr 2015 19:27 Level 9 #6 17 Apr 2015 19:27 Odnośnie tej odmy to robił ktoś coś takiego ( wężyk- odpowietrzenie do atmosfery ?) #7 17 Apr 2015 20:24 cezars65 cezars65 Level 24 #7 17 Apr 2015 20:24 W Peuegocie 406 z silnikiem typu EW też nie ma odpowietrzenia skrzyni korbowej , on oddycha tylko przez głowice . Do tego jeszcze wężyki od odmy mają małą średnicę. Ja sobie radzę w ten sposób że gdzie mogłem to odmę przerobiłem dając weżyki o większej średnicy , oraz przed zimą demontuję je i to wszystko myję w benzynie. Przerobiłem dolot powietrza tak że na zimę mam domieszkę ciepłego powietrza z nad kolektora wydechowego .Poprawa zdecydowana . #8 17 Apr 2015 21:15 domex32 domex32 Moderator of Cars #8 17 Apr 2015 21:15 W VW trzeba omijać marne oleje, i krótkie dystanse gdzie silnik się nie dogrzewa. Jeśli nie przestrzegamy tych zasad, żadne modyfikacje nie pomogą, mało tego, ten silnik jest tak czuły na powietrze układu dolotowego, że jakiekolwiek modyfikacje odmy, będą skutkować lawiną błędów i tryb awaryjny... #9 17 Apr 2015 22:11 Level 9 #9 17 Apr 2015 22:11 Silnik wyremontowany - narazie wszystko jest ok pracuje cicho , równo , nic nie kopci , dymu nie ma. Zrobiłem już 1500 km . Z remontu jestem zadowolony poza tym że wyszedł 5000 tyś
Problemy skończyły się wraz z wprowadzeniem wersji 2.0 TDI CR, czyli z układem Common-Rail w 2007 roku. Ten silnik nie znajduje się już na czarnej liście. Okres występowania problemów: 2003 - 2007. Modele w których montowany był silnik 2.0 TDI: Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan Audi: A3, A4, A6 Skoda: Superb .