Przebudowa wiaduktów północnego i południowego ma kosztować prawie 60 milionów złotych. Część środków w wysokości 47,5 miliona złotych stanowi dofinansowanie z Programu Inwestycji Strategicznych w ramach Rządowego Funduszu Polski Ład. Najpierw będzie przebudowywany wiadukt południowy, który ma być gotowy w 2024 roku. Na zdjęciu: wiadukt w Jarocinie, jeszcze przed otwarciem obwodnicy Oznaczenia wysokości wiaduktów to temat, który wzbudza w Polsce bardzo duże kontrowersje. Wyjaśnimy więc konkretnie o co w tym wszystkim chodzi, jakich zasad trzeba przestrzegać i jakie wiążą się z tym konsekwencje. Przede wszystkim należy pamiętać, że znak typu B-16 (jak na powyższym zdjęciu) to znak zakazu. Dosłownie zakazuje on wjazdu pojazdów o wysokości przekraczającej wysokość wyznaczoną na tablicy. Jeśli więc na tablicy mamy podaną wartość „3,8 m”, przejechanie tam pełnowymiarowym zestawem będzie wiązało się ze złamaniem prawa. Z drugiej strony, przepisy jasno określają, że wartość na znakach musi zostać zaniżona o 50 centymetrów. Jest to po prostu prawny obowiązek i podlegają mu wszystkie podmioty odpowiedzialne za oznakowanie. Twórcy prawa wyszli po prostu z założenia, że należy stworzyć pewien margines bezpieczeństwa. To samo dotyczy zresztą znaku typu B-15, zakazującego wjazdu pojazdów o określonej szerokości. W jego przypadku wartość podana na znaku musi być zaniżona o aż 100 centymetrów, czyli po 50 centymetrów na stronę. W praktyce można powiedzieć, że zakaz określany przez znak B-16 jest w wielu miejscach zakazem martwym. Drogi krajowe, łączące najważniejsze polskie miasta, nierzadko przechodzą pod wiaduktami z oznaczeniem „3,8 m”. Z samego tylko Poznania jedzie się pod takim wiaduktem w kierunku Wrocławia oraz Torunia. Gdyby więc faktycznie zakazać tam przejazdu samochodów ciężarowych, doszłoby po prostu do komunikacyjnego paraliżu. Należy jednak pamiętać, że prawo jest martwe, dopóki nie dojdzie do komplikacji. Jeśli znak B-16 wskazuje wartość „3,8 m”, a nasza ciężarówka ma 4,1 metra wysokości, pod wiadukt wjeżdżamy na własną odpowiedzialność. W przypadku gdy pojawi się przy tym jakiś problem – na przykład fragment konstrukcji wiaduktu ulegnie poluzowaniu i będzie zwisał na wysokości 4 metrów – uderzymy w niego w następstwie złamania zakazu. A to oznacza problemy… To samo dotyczy wiaduktów, w przypadku których 50-centymetrowy bufor bezpieczeństwa nie został zachowany. Jeśli znak będzie wskazywał „3,7 m”, w rzeczywistości wiadukt będzie liczył 4 metry wysokości, a nasza ciężarówka sięgnie 4,1 metra, uderzymy w wiadukt w wyniku złamania przepisów. Owszem, możemy zgłosić błąd w oznakowaniu, ale nadal nie zmienia to faktu, że gdybyśmy przestrzegali prawa (jakkolwiek głupie by ono nie było), to byśmy się pod tym wiaduktem nie znaleźli. Oto jak określają to polskie przepisy: Znak B-16 „zakaz wjazdu pojazdów o wysokości ponad … m” należy umieszczać przed takimi obiektami, jak np. tunele lub wiadukty, oraz przed miejscami, gdzie przebiega linia sieci napowietrznej, jeżeli wysokość obiektu nad jezdnią jest mniejsza od 4,5 m. Na znaku podaje się liczbę o 0,5 m mniejszą od wysokości obiektu nad jezdnią. Z tego wynika, że największą wartością liczbową podaną na znaku może być 3,9 m. Wysokość obiektu mierzy się w obrębie drogi, w miejscu, w którym odległość sklepienia obiektu od jezdni jest najmniejsza. Znak B-16 należy powtórzyć, umieszczając go nad jezdnią, np. na obiekcie. Powyższe zasady ustalania wartości podanej na znaku stosuje się również przy sklepieniach łukowych, z tym że pomiaru dokonuje się w taki sposób, aby odstęp bezpieczeństwa 0,5 m był zachowany między sklepieniem a górną krawędzią pojazdu jadącego możliwie jak najbliżej ściany obiektu. Znak B-15 „zakaz wjazdu pojazdów o szerokości ponad … m” (rys. stosuje się przed wąskimi obiektami, jak np. tunele, mosty, wiadukty, przez które nie można dopuścić przejazdu pojazdów o szerokości większej od podanej na znaku. Znak B-15 umieszcza się, gdy odległość między elementami konstrukcyjnymi obiektu ograniczającymi skrajnię poziomą jest mniejsza niż 3,5 m. Liczba podana na znaku powinna być o 1,0 m mniejsza niż odległość między tymi elementami. Należy przyjąć, że odległość przejeżdżającego pojazdu od obydwu ścian powinna wynosić po 0,5 m. Jeżeli np. odległość między elementami konstrukcyjnymi obiektu wynosi 3,2 m, na znaku należy podać wartość 2,2 m. Źródło informacji: Załącznik 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach poz. 2181 Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r. Do pobrania tutaj. Nigdy już wymagania techniczne dotyczące budownictwa mostowego nie będą zawarte w jednym rozporządzeniu. 2 marca 2021 r. Minister Infrastruktury zarekomendował do dobrowolnego stosowania wzorce i standardy dotyczące drogowych obiektów inżynierskich, tj. mostów, wiaduktów, tuneli, przepustów i konstrukcji oporowych. W Wielkiej Brytanii nie ma dosłownego limitu wysokości dla samochodów ciężarowych. Powszechnie spotykaną normą jest natomiast 4,95 metra, czyli naprawdę niemało. To natomiast oznacza, że kierowcy jeżdżący po Wielkiej Brytanii muszą szczególnie uważać na niskie wiadukty. W tej sytuacji warto zapoznać się z interaktywną mapą, którą jakaś dobra dusza zamieściła w Google Maps. Zawiera ona niemal dwa tysiące brytyjskich wiaduktów, które mogą stwarzać zagrożenie dla ciężarówek. Przy każdym z nich zamieszczona jest informacja o wysokości, podawana oczywiście w brytyjskich stopach i calach. Mapę znajdziecie i przejrzycie tutaj. Jeśli natomiast chodzi o przeliczniki jednostek, to wyglądają one następująco: 1 stopa (1′) to 30,48 cm 1 cal (1″) to 2,54 cm Zdjęcie nie jest bezpośrednio związane z tekstem, prezentując zdarzenie z Niemiec. Było ono opisywane w następującym tekście: Jeden wjechał pod wiadukt z rozłożonym żurawiem, inny zniszczył most uniesionym kontenerem na haku.
Rośnie w oczach nowy wiadukt trasy Łazienkowskiej przy parku Agrykola! Jest też dobra informacja w sprawie wiaduktów po drugiej stronie Wisły. Najniższą cenę w wysokości ok. 89
28 stycznia 2022 w ciągu Trasy Łazienkowskiej ruszyły prace związane z remontem wiaduktów nad Agrykolą W lutym 2022 zaczął się remont Trasy Łazienkowskiej, czyli wyburzanie wiaduktów nad Agrykolą. Teraz Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta ogłosił przetarg na rozbiórkę i odbudowę wiaduktów Trasy Łazienkowskiej nad ul. Paryską. W ramach zadania dwa wiadukty w złym stanie technicznym zostaną rozebrane, a następnie odbudowane. Inwestycje będą prowadzone równolegle. Czy warszawiaków czeka paraliż komunikacyjny? Spis treściRemont trasy Łazienkowskiej nad ulicą ParyskąRemont Trasy Łazienkowskiej przy parku Agrykola Jak przebiega ruch na Trasie Łazienkowskiej podczas remontu?Jak długo potrwa remont Trasy Łazienkowskiej?Jak ominąć korki podczas remontu Trasy Łazienkowskiej?Jakie będą nowe wiadukty w ciągu Trasy Łazienkowskiej?Gdzie remont Trasy Łazienkowskiej? - mapa Remont trasy Łazienkowskiej nad ulicą Paryską 4 maja Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta poinformował o przetargu na rozbiórkę i odbudowę wiaduktów Trasy Łazienkowskiej nad ul. Paryską. Termin składania ofert mija 7 czerwca. W ramach inwestycji dwa wiadukty Trasy Łazienkowskiej nad ul. Paryską długości 210 m zostaną rozebrane, a następnie odbudowane. Liczba pasów ruchu na nowych wiaduktach będzie taka jak obecnie, czyli po trzy pasy na każdym. Trasa ma być przejezdna przez cały czas prowadzenia robót. Inwestycja obejmie również budowę ekranów akustycznych i wymianę nawierzchni jezdni w al. Stanów Zjednoczonych na odcinku od ul. Bajońskiej do ul. Międzynarodowej. Remont ma być zrealizowany w przeciągu 30 miesięcy od podpisania umowy z wybranym wykonawcą. Inwestycja zostanie dofinansowana kwotą 114 mln zł w ramach Rządowego Funduszu Polski Ład: Program Inwestycji Strategicznych. Remont Trasy Łazienkowskiej przy parku Agrykola Przypomnijmy, że od 29 stycznia Skanska remontuje wiadukty Trasy Łazienkowskiej przy parku Agrykola nad rondem Stanisława Sedlaczka. Obiekty powstały w 1974 roku, ich stan wymagał całkowitego rozebrania i wybudowania od podstaw. Północny wiadukt nad Agrykolą został zamknięty dla ruchu. Kierowcy i autobusy jeżdżą w obu kierunkach wiaduktem południowym. Aż na 37 skrzyżowaniach przeprogramowano sygnalizację świetlną w związku z modernizacją drogi. Na odcinku Trasy Łazienkowskiej od ronda Jazdy Polskiej do węzła z Wisłostradą wprowadzono zakaz wjazdu pojazdów ciężarowych oraz pojazdów o szerokości powyżej 2,2 m. Zalecany objazd dla tych pojazdów prowadzi ulicami: L. Waryńskiego, Goworka, Spacerową i J. Gagarina do ul. Czerniakowskiej. Jak przebiega ruch na Trasie Łazienkowskiej podczas remontu? Możliwość przejazdu Trasą Łazienkowską ma być zachowana przez cały czas prowadzenia robót. W trakcie rozbiórki pierwszego z wiaduktów przejazd będzie możliwy po drugim obiekcie. Kierowcy jadący od strony Pragi-Południe zjadą na niego za węzłem z Wisłostradą, a na właściwą jezdnię wrócą na wysokości pl. Na Rozdrożu. Na południowym wiadukcie wytyczone zostały cztery pasy ruchu – po dwa w każdym kierunku. Dla kierowców indywidualnych przeznaczone są dwa skrajne pasy szerokości 2,2 m. Dwa wewnętrzne pasy, szerokości 3 m, zarezerwowane są dla autobusów Warszawskiego Transportu Publicznego i dopuszczonych pojazdów (taksówek, motocykli, MTON, pojazdów uprzywilejowanych). Po zakończeniu remontu na południowym wiadukcie ruch zostanie skierowany na nowo wybudowany wiadukt i rozpocznie się rozbiórka pozostałej części drogi. Jak długo potrwa remont Trasy Łazienkowskiej? Zgodnie z założeniami Skanska zrealizuje prace budowlane nad Agrykolą ciągu 32 miesięcy, czyli potrwają one ponad 2 lata, do marca 2024 roku. Ich koszt wyniesie około 87,5 mln zł. Nad ul. Paryską remont ma być zrealizowany w przeciągu 30 miesięcy od podpisania umowy z wybranym wykonawcą. Miasto zakłada, że jeszcze w tym roku zostanie podpisana umowa. Jak ominąć korki podczas remontu Trasy Łazienkowskiej? Zanim wiadukt północny zostanie wyburzony, drogowcy muszą uzgodnić i wprowadzić tymczasową organizację ruchu. Część kierowców przeniesie się na pewno na inne przeprawy przez Wisłę, ale utrudnienia i tak będą. Na pewno warto wiedzieć co nieco o planowanych zmianach i objazdach. Objazdy do Mostu Siekierkowskiego: ul. Puławską i Goworka, Alejami Ujazdowskimi lub Waryńskiego i Spacerową do Gagarina i Czerniakowskiej. Trasę będzie można także ominąć, jadąc: aleją Niepodległości, Wilanowską, Trasą Siekierkowską, Czerniakowską. Jest też szansa na przeniesienie ruchu bardziej na południe stolicy. Chodzi o Południową Obwodnicą Warszawy, która jest gotowa od 22 grudnia 2021. Czytaj więcej TUTAJ. Autor: UM Warszawa Trasa Łazienkowska - objazd zamkniętego wiaduktu Link: Kliknij i powiększ W związku z wyznaczeniem powyższego objazdu zmiany w organizacji ruchu zostaną wprowadzone także na rondzie Jazdy Polskiej. Kierowcy jadący od strony ul. Wawelskiej będą mieli dwa pasy do skrętu w prawo w ul. L. Waryńskiego. Trzeci pas pozostanie do jazdy prosto lub skrętu w lewo. Natomiast na wlocie ul. L. Waryńskiego na rondo od strony pl. Konstytucji będzie tylko jeden pas do skrętu w lewo na Trasę Łazienkowską (skrajny). Z pasa środkowego w lewo skręcić będą mogły tylko autobusy i pojazdy dopuszczone. Kierowcy jadący al. Niepodległości od ul. T. Chałubińskiego i chcący skręcić w lewo w al. Armii Ludowej będą mieli tylko jeden pas do przeznaczony do tego manewru. Natomiast na ul. J. Gagarina dla chcących skręcić w lewo w ul. Czerniakowską w stronę centrum, wykonany został dodatkowy lewoskręt – w rezultacie skręcić w tej relacji będzie można z dwóch pasów. Na czas remontu dopasowana do nowych warunków ruchu zostanie sygnalizacja świetlna w 35 lokalizacjach (w tym wybudowana zostanie jedna nowa: na skrzyżowaniu ul. L. Van Beethovena i al. Jana III Sobieskiego). Priorytety dla autobusów zostaną wprowadzone w 17 lokalizacjach, dla tramwajów w 9, wspólnie dla autobusów i tramwajów w 2 lokalizacjach. W 6 lokalizacjach zostanie wprowadzony priorytet w sygnalizacji świetlnej dla pieszych. Jakie będą nowe wiadukty w ciągu Trasy Łazienkowskiej? Przebudowany fragment Trasy Łazienkowskiej ma długość ok. 400 m. Po modernizacji wiaduktu, poza nowymi jezdniami, pojawią się obustronne ciągi pieszo-rowerowe, pochylnie poprawiające dostępność drogi dla osób z ograniczeniami ruchowymi, a także nowoczesne oświetlenie. Nowe wiadukty mają być wybudowane zgodnie z obowiązującymi, wyższymi standardami w zakresie dostępności i wytrzymałości obiektów. Gdzie remont Trasy Łazienkowskiej? - mapa Marzena Sarniewicz
Są już wszystkie decyzje zezwalające na budowę nowego odcinka drogi ekspresowej S6 pomiędzy Słupskiem a Lęborkiem. Przypominamy, że pod koniec 2022 roku otwarto trzy odcinki drogi ekspresowej S6 między Bożepolem Wielkim a Gdynią, o długości ok. 42 km. W realizacji jest pozostała jej część trasy.
Czy to możliwe, że kierowca zapomniał się zainteresować, jaka nawigacja do kampera będzie najlepsza w drodze na urlop? Wygląda na to, że Google Maps ma pewne wady, gdy jedzie się kamperem. Nie pokazuje wysokości skrajni jezdni, a po ludzku, nie informuje, czy zmieścimy się pod tunelem lub mostem. Osoby świeżo przybyłe do świata caravaningu sprawdzą, jak często należy opróżniać zbiornik pod toaletą, ale o wiaduktach mogą zapomnieć. Poważny kłopot sprawił sobie kierowca z Poznania. Jak donosi kierowca kampera nie zmieścił się w tunelu pod ulicą Niestachowska. Jego (a może nie jego) kamper praktycznie złamał się na pół. O czym pamiętać jeżdżąc kamperem? Wiele internetowych poradników doradzających, jak zachowywać się, gdy jeździ się kamperem, zapomina o sprawie dość podstawowej. Podpowiedzą, jak rozłożyć bagaże, ale nie wskazują, jak właściwie zaplanować drogę. Kampery mają spore rozmiary i właściwy wybór trasy, może okazać się kluczowy. Odpalane z przyzwyczajenia mapy od Google, mogą nie wystarczyć i podróż kończy się jak w Poznaniu. Wygląda na dość niski… W Polsce i innych europejskich krajach maksymalna wysokość pojazdu z ładunkiem to cztery metry. Kampery nie są aż tak wysokie, co nie znaczy, że nie napotkają utrudnień. Jednym z nich jest oznakowanie wiaduktów i mostów. Czy 3,5 metra na znaku, to zawsze równo 3,5 metra? Praktycznie nigdy. Znak B-16, którym należy się zainteresować jadąc kamperem, zakazuje wjazdu pojazdów mierzących więcej niż podana na nim wartość. Ograniczenie ma niestety, bądź stety, margines bezpieczeństwa, w postaci obowiązkowych 50 cm zapasu. Prowadzi to do tego, że kierowcy często próbują, czy się zmieszczą, mimo że z ograniczenia i wymiarów ich pojazdu, wyraźnie wynika, że nie. Potencjalne 50 cm zapasu i możliwość skrócenia sobie drogi, kuszą. Wydaje się, że kierowca z Poznania był optymistą. Na zdjęciach z Google Street View widać ograniczenie do 2,2 m wysokości. Model Roller Zefiro Plus jest wysoki na 295 cm. Półmetrowy margines nie wystarczył, tym razem wyższy zestaw nie przeszedł. Jak takim wypadkom zapobiec? Doświadczeni kierowcy kamperów mówią, że nic nie zastąpi doświadczenia. Na często pokonywanych trasach tym samym samochodem na pewno się przyda. Można się nauczyć, gdzie nasz kamper się zmieści. Lecz co ma zrobić świeżak, który wymarzył sobie urlop w dziczy i w kamperze jednocześnie? Jaka nawigacja do kampera? Chyba zawsze warto jest mieć ze sobą stary, dobry atlas, bo dróg może i przybywa, co daje przewagę rozwiązaniom aktualizowanym online, ale niskich wiaduktów raczej nie mnożą się jak grzyby w Tesco. Osoby przyzwyczajone do nawigacji w telefonie mogą skorzystać z aplikacji, które umożliwiają ustawienia typu i wymiarów pojazdu, jakim będą się poruszać na urlopie. Bezpłatne rozwiązania mogą się nie sprawdzić, choć może nie trzeba będzie sięgać po rozwiązania dla profesjonalistów. Nawigacja od TomTom, z wyznaczaniem tras dla kampera i samochodu z przyczepą może kosztować 1790 zł. Emapa Transport Europa kosztuje ponad 2 tys. zł. Na wypadający raz w roku urlop rozsądniej będzie się wyposażyć w nawigację na smartfona, może to być iGo lub Sygic, ale lepiej doczytać na forach dla wielbicieli tej formy podróżowania po Polsce i świecie, co sprawdzi się najlepiej. Na pewno warto się przygotować, a nie tylko być optymistą.
Przebudowa czterech wiaduktów na terenie Stargardu i stacji kolejowej w Stargardzie to część większej inwestycji dotyczącej modernizacji linii kolejowej Poznań - Szczecin
Emapa Transport+ to unikalny program przeznaczony głównie dla działów lub firm transportowych, dystrybucyjnych, handlowych i zajmujących się kontrolingiem. Program Emapa Transport+ wyposażony jest w szczegółową mapę Polski firmy Emapa. Dla firm zainteresowanych szczegółową mapą Europy, proponujemy program Emapa Transport+ Europa. Wyznaczanie i optymalizacja tras Poza standardowym wyznaczaniem tras, jedną z funkcji Emapa Transport+ jest ich optymalizacja, czyli rozwiązanie tzw. problemu komiwojażera. W przypadku wprowadzenia wielu punktów przejazdowych trasy, aplikacja wytyczy optymalną trasę (biorąc pod uwagę wszelkie warunki drogowe) i uszereguje punkty w odpowiedniej kolejności. Restrykcje i utrudnienia drogowe Jest to baza stałych utrudnień i restrykcji w ruchu. Zawiera elementy takie jak: wysokość i nośność wiaduktów, dopuszczalny tonaż, długość, szerokość, nacisk na oś. Wszelkie te restrykcje są brane pod uwagę podczas wyznaczania tras dla odpowiednio skategoryzowanych pojazdów. Ponadto, baza aktualnych utrudnień w ruchu pobierana na bieżąco z naszego serwera sprawi, że program wytyczając trasę przejazdu uwzględni obciążenie dróg remontami. Opłaty drogowe Baza wszelkiego rodzaju opłat drogowych jest szczególnie istotna w branży transportowej. Od nich bowiem zależą ostateczne koszty utrzymania floty transportowej i działalności przedsiębiorstwa. Emapa Transport+ zawiera kompletną bazę opłat drogowych w Polsce, w tym te związane z tzw. viaTollem (e-mytem). Program umożliwia także wyznaczanie tras omijających viaToll. Kody pocztowe Program zawiera bazę regionów kodowych i umożliwia wyznaczanie tras za pomocą jedynie kodów pocztowych. Jest to bardzo istotna i unikalna na rynku zaleta, szczególnie dla firm transportowych, które często opierają się tylko na kodach pocztowych. Kompleksowe zarządzanie transportem Możliwość dodania lub stworzenia bazy pojazdów i kierowców sprawia, że Emapa Transport+ to w pełni funkcjonalny, kompleksowy program do zarządzania transportem. W odniesieniu do kierowców możesz określić takie parametry, jak: czas jazdy, czas postoju, czas rozpoczęcia pracy itp., a odnośnie pojazdu wszystkie możliwe parametry i gabaryty: rodzaj (ciężarowy/osobowy), tonaż, pojemność baku, spalanie, rodzaj paliwa, koszt za km i in. Najdokładniejsze mapy Aplikacja Emapa Transport+ wyposażona jest w najdokładniejszą cyfrową mapę Polski, autorstwa Spółki Emapa. Są to dane kartograficzne MapSet tworzące zestaw map Polska+, w którego skład wchodzą: najdokładniejsza mapa Polski - MapSet Polska przejazdowa mapa Europy lub szczegółowa mapa Europy - MapSet Europa, MultiNet Europa przejazdowa mapa Azji - MapSet Azja Chcesz sprawdzić dokładność naszych map? Nic prostszego. Wejdź na: Przykładowe zastosowania Emapa Transport+ to nie tylko mapa dla ciężarówek, to także rozbudowany wachlarz funkcji pozwalających na kompleksowe zarządzanie transportem. Wykorzystywana jest przez setki przedsiębiorstw do: do kalkulacji optymalnych tras przejazdu - podstawowa funkcja aplikacji, wykorzystywana przez jedną z największych firm kurierskich, DHL; do weryfikacji kosztów - niektóre przedsiębiorstwa wykorzystują nasze programy do weryfikacji kosztów przedstawionych przez obsługujących je przewoźników;
W połowie 2021 roku ma być gotowa dokumentacja projektowa dla budowy wiaduktów drogowych w ciągu ulic Lutyckiej i Golęcińskiej nad linią kolejową nr 354. Spółka Poznańskie Inwestycje Miejskie ogłosiła przetarg (szczegóły TUTAJ), który wyłoni projektanta bezkolizyjnych skrzyżowań z tą linią kolejową łączącą Poznań z Piłą oraz towarzyszącego im niezbędnego układu
Mapa wysokości obejmujące obszar całej Polski. Wyszukiwanie wysokości nad poziomem morza. Kody EPSG układów współrzędnych używanych w Polsce. EPSG (European WIADUKTÓW NAD AUTOSTRADAMI w świetle wyników próbnych obciążeń Eksploatacja ka, że najliczniej występującymi w Polsce ty-pami wiaduktów nad autostradami są obiek- Zgodnie z pomiarami z września 2020 roku osiągnęła ona wysokość 58.20 m. W trakcie pracy na danych z (obecnie dostępnymi w serwisie mapadrzew.com), Agnieszka Ptak z zespołu MGGP Aero odkryła w Sudetach drzewa, które już w 2011 roku miały ponad 56 metrów wysokości. Pojawiło się więc podejrzenie, że obecnie drzewa te mogą być .
  • bmf7duo2wt.pages.dev/218
  • bmf7duo2wt.pages.dev/353
  • bmf7duo2wt.pages.dev/577
  • bmf7duo2wt.pages.dev/820
  • bmf7duo2wt.pages.dev/897
  • bmf7duo2wt.pages.dev/173
  • bmf7duo2wt.pages.dev/426
  • bmf7duo2wt.pages.dev/470
  • bmf7duo2wt.pages.dev/826
  • bmf7duo2wt.pages.dev/127
  • bmf7duo2wt.pages.dev/60
  • bmf7duo2wt.pages.dev/810
  • bmf7duo2wt.pages.dev/642
  • bmf7duo2wt.pages.dev/195
  • bmf7duo2wt.pages.dev/538

    • mapa wysokości wiaduktów w polsce