Możemy nieznacznie wydłużyć nie tylko dzienny ale tygodniowy i dwutygodniowy czas jazdy oraz przerwy odbierane w pojeździe jak i dłuższe oraz krótsze odpoczynki. A oto dokładna lista: Stosując artykuł 12 z rozporządzenia 561 możesz wydłużyć: dzienny, tygodniowy i dwutygodniowy czas jazdy; przerwę w pojeździe; dzienny

Przez chwilowe problemy finansowe lub zwyczajne niedopatrzenie nie uregulowałeś rachunku Zazwyczaj udaje się wybrnąć z takiej sytuacji zaraz po upomnieniu przesłanym przez dostawcę, ale zdarzają się uniknąć przykrego doświadczenia, jakim jest spędzenie choćby kilku dni bez energii elektrycznej, najlepiej oczywiście terminowo opłacać rachunki. Jeśli jednak pojawią się zaległości, pamiętaj, że nie od razu niosą za sobą drastyczne miesiąc na muszą stosować się do ustawy prawo energetyczne. Wskazuje ono, iż zanim prąd zostanie "odcięty", firma energetyczna ma obowiązek wezwać klienta do zapłaty, wyznaczyć dodatkowy dwutygodniowy termin na uregulowanie zaległości oraz ostrzec o grożącej mu reperkusji w postaci wypowiedzenia umowy. Zgodnie z przepisami dostawy energii mogą zostać wstrzymane po miesiącu od upływu terminu jest to jednak regułą - w praktyce po takim czasie często dopiero wysyłane są wezwania do zapłaty z dodatkowym terminem. W takim piśmie znajduje się też informacja o wysokości długu i konsekwencjach jego niespłacenia, czyli wstrzymaniu dostaw energii i rozwiązaniu umowy. Pod uwagę brany jest też czas potrzebny na dostarczenie listu więc klienci w praktyce mają często - zamiast ustawowych 30 dni - ponad 50 dni na uregulowanie powstałego zadłużenia, zanim wstrzymana zostanie dostawa już zgaśnie światło...Jeśli mimo upływu dodatkowego terminu spłaty cała należność nie wpłynie na konto spółki, służby techniczne otrzymują zlecenie odcięcia energii u danego klienta. Warto pamiętać, że monterzy nie mogą samodzielnie odstąpić od wykonania tego zadania, nie są też uprawnieni do pobierania opłat czy sprawdzania płatności odzyskania dostępu do energii jest oczywiście spłata długu. Gdy wymagane środki wpłyną na konto firmy. Ustają tym samym przyczyny wstrzymania dostaw i przedsiębiorstwo zobowiązane jest do ich wznowienia - bez zbędnej najpopularniejszy sprzedawca energii na Pomorzu zapewnia, że ponowne załączenie energii elektrycznej następuje zazwyczaj nie później niż po upływie 48 godzin (w dni robocze) od wystawienia zlecenia na przywrócenie dostawy. Należy pamiętać, że o terminie spłaty zadłużenia decyduje data wpływu pieniędzy na konto dostawcy, a nie data ich wpłaty poprzez bank, agencję czy i opłata operatorskaTrzeba też pamiętać, że zaleganie z opłatami wiąże się z konsekwencjami finansowymi. Zgodnie z przepisami odsetki naliczane są od dnia następnego po upływie terminu płatności do dnia zapłaty i wynoszą 13 proc. w stosunku rocznym. Po wstrzymaniu dopływu energii trzeba też wnieść opłatę operatorską za ponowne przyłączenie do sieci, która w przypadku niskiego napięcia wynosi 78,27 znaleźć rozwiązanieW wyjątkowych przypadkach klienci Energi mogą spróbować zabiegać o rozłożenie na raty zaległości, których nie są w stanie natychmiast uregulować. Powinni wówczas skontaktować się z firmą telefonicznie lub przez elektroniczne biuro obsługi przypadku dłuższej nieobecności, która uniemożliwia odbiór faktury i uregulowanie jej w wyznaczonym terminie, np. wyjazdu czy pobytu w szpitalu, trzeba z wyprzedzeniem poinformować o tym firmę i wspólnie z konsultantami znaleźć optymalne wyjście z od okolicznościJakub Dusza, biuro prasowe Grupy EnergaZ zasady zaległości nie są rozkładane na raty, jednak istnieje taka możliwość, gdyż zdajemy sobie sprawę, że bywają różne okoliczności prowadzące do powstania zobowiązań. Prośba klienta o rozłożenie na raty zadłużenia musi zostać przesłana do firmy Energa w formie pisemnej. Każda taka sprawa rozpatrywana jest indywidualnie, dlatego należy dokładnie opisać swoją sytuację. Z przedłożeniem takiego wniosku klienci nie powinni czekać do ostatniej chwili po otrzymaniu faktury, ani tym bardziej po otrzymaniu wezwania do zapłaty. Po opłaceniu zaległości wskazanej na wezwaniu, warto poinformować spółkę o tym fakcie, przesyłając potwierdzenie przelewu: faksem na nr 58 746 37 78, a dla obszaru toruńskiego na nr 56 681 24 67 lub pocztą elektroniczną na adres: [email protected] Ponadto polecamy numery telefonów dla klientów indywidualnych z zaległymi płatnościami, gdzie można się dowiedzieć o wysokości swojego zadłużenia: 555 555 599 dla województwa pomorskiego lub 555 555 500 - dla obszaru toruńskiego. Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

20 sierpnia w Europie zaczną obowiązywać pierwsze zapisy Pakietu Mobilności. Na ten pierwszy rzut idą zmiany w czasie pracy kierowców, obejmujące dwie podstawowe kwestie. Po pierwsze, kierowca będzie mógł teraz wykonać po dwa skrócone odpoczynki pod rząd, a więc w praktyce przez dwa kolejne weekendy będzie mógł pozostać w kabinie. Po drugie zaś, kierowca będzie mógł wydłużyć czas jazdy o jedną lub dwie godziny, w czasie zjeżdżania z trasy do domu. Jedna dodatkowa godzina będzie przysługiwała przy jeździe na odpoczynek skrócony, a dwie przy zjeździe na odpoczynek 45-godzinny lub dłuższy. Na czym jednak konkretnie będzie to polegało, jak będzie można z tych przepisów skorzystać, jak to udokumentować i na co zwrócić szczególną uwagę? Wyjaśnienie znajdziecie poniżej, w postaci artykułu przygotowanego przez Kancelarię Transportową ITD-PIP: Szczęśliwa dwunastka kierowcy, czyli artykuł 12 z Rozporządzenia 561/2006 już wcześniej dopuszczał powstanie pewnych naruszeń czasu jazdy czy też odpoczynków. Jednak dopiero Pakiet Mobilności, którego pierwsze zapisy wchodzą w życie już 20 sierpnia, pozwala na wydłużenie jazdy nawet o 2 godziny! Pakiet Mobilności nie jest rewolucją, a jego niektóre przepisy podchodzą do problemu kierowców z powrotem do miejsca zamieszkania w sposób życiowy i przemyślany. Do tej pory art. 12/ 561 zezwalał na wydłużanie jazdy lub skracanie odpoczynku tylko w zakresie niezbędnym na dojazd do najbliższego bezpiecznego miejsca postoju. W praktyce oznaczało to, że kierowca musiał realizować odpoczynek na bezpiecznym parkingu oddalonym zaledwie np. 40 km od domu. Pakiet daje nam gratis w postaci 2 godzin Nietrudno jest zauważyć, że zdecydowanie zwiększono presję na przedsiębiorstwa transportowe, aby te, prawidłowo i z największą starannością, planowały trasy kierowców. – Nacisk ten spotęgowany jest poprzez windowanie kar za naruszenia. Pakiet Mobilności wprowadza możliwość wydłużenia czasu jazdy dziennej i tygodniowej oraz ogólnego czasu aktywności pojedynczego kierowcy nawet o 2 godziny ponad obowiązujące normy. Ma to zastosowanie wobec sytuacji wyjątkowych: wypadek, niespodziewany objazd, zatory na granicach, kontrole sanitarne COVID-19, etc. – tłumaczy ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP, Mariusz Hendzel. Dotychczasowe limity (9/10 godzin jazdy dziennej, 56 godzin jazdy tygodniowej) pozostają bez zmian, natomiast zostały określone dokładnie ramy możliwych naruszeń tych norm w wyjątkowej sytuacji podczas powrotu do bazy. Należy oczywiście pamiętać, że inne standardowe zasady (czas jazdy 4,5 godziny, przerwa 45 minut) obowiązują zgodnie z wcześniejszymi wytycznymi i jeśli trzeba dojechać do parkingu na przerwę w trasie, to tylko do najbliższego i nie ma możliwość przeciągnięcia dojazdu o godzinę czy dwie. W wyjątkowych sytuacjach Ustawodawca podkreśla, że artykuł 12 z Rozporządzenia 561/2006 z obecnymi zmianami nadal dotyczy sytuacji specjalnego naruszania przepisów. – Wymagana jest tym samym szczególna ostrożność, aby nie zagrozić bezpieczeństwu innych użytkowników dróg i obowiązkowo wykonać wydruk (a nawet kilka) opisując na nich powód odstępstwa od zasad. Jeśli szukamy parkingu na przerwę lub szukamy miejsca na odpoczynek w trasie, warto wykonywać wydruk za każdym razem, gdy zjeżdżamy na kolejne parkingi w poszukiwaniu miejsca – kontynuuje Mariusz Hendzel. Nowe regulacje, nowe obowiązki Nowe regulacje również narzucają obowiązek wydruków i opisów. Dodatkowo wydłużanie jazdy może być tylko gdy powracamy do bazy lub miejsca zamieszkania (warto wyposażyć kierowcę w formularz potwierdzający jego miejsce zamieszkania, co w przypadku kontroli ułatwi wyjaśnienie celu podróży podczas naruszenia). Formularze takie zawierają miejsce czasowego zamieszkania, które kierowca wskazuje, a które mogą też ulegać zmianie co jakiś czas. Sprawa jest istotna szczególnie w przypadku obcokrajowców, którym warto taki formularz wygenerować w kilku językach. Kiedy jedna, a kiedy dwie godziny? Naruszać czas jazdy maksymalnie do 1 godziny możemy wtedy, gdy planujemy odpoczynek tygodniowy skrócony. W takim wypadku nie można naruszyć przepisów powyżej tych 60 minut. Gdy jednak kierowca wraca do domu na dłuższy postój (np. na odpoczynek regularny i rekompensaty) wówczas można naruszyć przepisy nawet do 2 godzin. Przed tym dłuższym naruszeniem obowiązkowo należy wykonać specjalną przerwę, minimum 30 minut, chyba, że z układu zdarzeń wynika, iż należy wykonać 45 minut po 4,5h jazdy ciągłej. – Trzeba zwrócić uwagę, że w skrajnym wypadku kierowca może w sumie prowadzić pojazd nawet 12 godzin w ciągu dnia! Jest to bardzo obciążające i męczące, a zatem należy unikać aż takich skrajności. Warto odpowiednio wcześniej zapobiegać takim naruszeniom i w końcowej fazie trasy nie podejmować ryzykownych ładunków, które mogą zaburzyć plan powrotu do domu. Odpowiednio szybka diagnostyka problemu (np. na 2 godziny przed końcem, na godzinę przed celem, lub chociaż 30 minut) pozwala podjąć próby uniknięcia naruszenia poprzez zmianę daty dostawy towaru lub wcześniejszego zakończenia jazdy w danym dniu – zwraca uwagę ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Zarówno kierowca, jak i dyspozytor, znając przepisy nie powinni być zaskoczeni, że skoro kończy się czas jazdy/pracy, to obowiązkiem jest tę pracę zakończyć. Przeciągnięcie odpoczynku dziennego Tak duże wydłużenie norm jazdy dziennej niemalże na pewno spowoduje również zbyt późne rozpoczęcie odpoczynku dziennego w danym okresie 24-godzinnym. Normalnie kierowca może być aktywny 13 do 15 godzin, a następnie zobowiązany jest odbierać odpoczynek. Jednak w nowej wersji przepisu, w sytuacji powrotu do domu, dopuszcza się również przedłużenie tych 13 czy 15 godzin aktywności zawodowej do 17 czy nawet 18 godzin dla pojedynczej obsady. W przypadku podwójnej załogi wydłużanie jazdy jest również możliwe, ale tylko w zakresie dostępnych 21 godzin aktywności z 30 godzinnego okresu rozliczeniowego zespołu kierowców. Załoga wieloosobowa W przypadku załogi wieloosobowej nowe przepisy uzależniły odbieranie przerwy podczas jazdy dla kierowcy –pasażera dla prawidłowo realizowanej załogi zgodnie z definicją. Przez pierwszą godzinę (60 minut jazdy) obecność drugiego kierowcy nie jest wymagana, a następnie już kierowca, który jechał, musi czekać, aż pojawi się jego kolega z zespołu. – Jakakolwiek późniejsza jazda bez obecności drugiego kierowcy powoduje cofnięcie przepisu o załodze i analizę aktywności jak dla pojedynczej obsady, co spowoduje brak przerwy po 4,5h jazdy, jeśli była ona realizowany na dyspozycji w nieprawidłowym zespole. Wg taryfikatora będą to bardzo dotkliwe kary, dlatego w sytuacji, gdy z jakiegoś powodu drugi kierowca opuści pojazd, należy odpowiednio opisać sytuację i wskazać, że przerwy były realizowane na dyspozycji do momentu, gdy załoga była prawidłowo realizowana przez obu kierowców. Szerzej problem załogi wieloosobowej omówimy podczas webinaru, na który zapraszamy na końcu artykułu – mówi ekspert. Najpierw myśl, potem rób Wydawać się może, że tematem artykułu powinno być zacytowanie treści artykułu 12 z Rozporządzenia WE 561/2006 i wszystko powinno być oczywiste, ale w praktyce stosowanie art. 12 zaczyna się na etapie planowania. – Świadome unikanie „banalnych” powodów przekroczenia czasu jazdy/pracy jest podstawą, że te faktycznie nieprzewidywalne i prawdziwe problemy będą uznane i nie zostanie nałożona kara. Ustawodawca wskazał teraz bardzo konkretnie granice naruszenia (1-2 godziny), ale na pewno nie będzie pobłażania podczas kontroli na naruszenia reguł z błahych powodów – mówi Mariusz Hendzel, Kancelaria Transportowa ITD-PIP. Przewiduj i zapobiegaj Dobrze przygotowany plan trasy, wyznaczenie ogólnych ram czasowych na wykonanie poszczególnych etapów drogi pozwala na bieżąco diagnozować stan realizacji planu i reagować na ewentualne przeszkody. – Planując trasę przewidujemy jakiś „zapas” na problemy: czasem jest to 15 minut, czasem godzina. Ważne jest, że jeśli ten zapas czasu nie jest duży, lepiej jest częściej sprawdzać bieżącą realizację, aby odpowiednio wcześniej zareagować. Wyobraźmy sobie następującą sytuację. Mamy 1 godzinę zapasu czasu pracy na dany dzień, a na porannym załadunku spędziliśmy 1,5 godziny, zamiast 1 godziny. Potem w trakcie przejazdu trasa zajęła 15 minut więcej niż planowaliśmy, zatem z naszego zapasu pozostało tylko 15 minut. Kolejny mały, teoretycznie niepozorny problem wydłużający realizację planu o 30 minut już daje sygnał, że mogą być kłopoty z czasem. I to jest właśnie moment, kiedy powinniśmy już brać pod uwagę zmianę planu. Jeśli są szanse na nadrobienie spóźnienia zgodnie z przepisami, to oczywiście podejmujemy próby, ale jeśli już np. na 2 godziny przed końcem czasu pracy mamy do przejechania jeszcze 200 km, to jest pewne, że albo popełnimy naruszenie, albo nie dojedziemy do celu – radzi Mariusz Hendzel. Przede wszystkim – zapobiegać naruszeniom Odpowiednio szybka diagnostyka problemu (np. na 2 godziny przed końcem, na godzinę przed celem, lub chociaż 30 minut) pozwala podjąć próby uniknięcia naruszenia poprzez zmianę daty dostawy towaru lub wcześniejszego zakończenia jazdy danego dnia. Zarówno kierowca, jak i dyspozytor, znając przepisy nie powinni być zaskoczeni, że skoro kończy się czas jazdy/pracy to obowiązkiem jest tę pracę zakończyć. Pokaż, że znasz przepisy i starasz się je przestrzegać! Podejmowane próby spełnienia wymagań przepisów oprócz tego, że mają skutkować znalezieniem odpowiedniego (bezpiecznego) parkingu pokazują też, od kiedy kierowca podejmuje próby uniknięcia naruszenia. – Zapisy aktywności udowodnią podczas kontroli, że kierowca poszukując parkingu zjeżdża kilkukrotnie na kolejne parkingi przy drodze i próbuje tam znaleźć bezpieczne miejsce. Tachograf zarejestruje postoje wykonywane na kolejnych parkingach, gdzie podejmowane były próby wykonania odpoczynku jeszcze przed końcem czasu pracy – radzi ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Dodatkowo bardzo ważne jest, aby podejmowane próby udokumentować: wydrukiem z tachografu cyfrowego; a w przypadku tachografu analogowego, opisem na odwrocie wykresówki. Poszukuj do skutku, kilka razy Prawdopodobnie niektóre parkingi będą nieoświetlone, na innych nie będzie wolnych miejsc. Jednak w ten właśnie sposób, czyli podejmując próby zaparkowania, pokazujemy, że aktywnie poszukujemy bezpiecznego miejsca postoju. Opisy dokumentujące te jazdy powinny zawierać informację o lokalizacji, gdzie próbujemy zaparkować, np.: „Art 12/561: 137km autostrady A4” I zawierać powód braku możliwości postoju w tym miejscu, np. „Brak możliwości bezpiecznego postoju pojazdu – brak wolnych miejsc parkingowych. Wyjazd i poszukiwanie kolejnego parkingu na bezpieczny postój”. Realne opisy problemów ze znalezieniem parkingu czy wydłużeniem czasu jazdy, poprzedzone próbami faktycznego znalezienia parkingu (np. postoje co 20-30 minut na kolejnych parkingach i wydruki z tego czasu) pokazują wiarygodność działań. Czy można uniknąc kar? Jeżeli kierowca jest w stanie okazać kilka wiarygodnych wydruków i opisów, potwierdzić swoją wersję rejestrem prędkości, zatrzymaniami i wykonywaniem skrupulatnych notatek, jest duże prawdopodobieństwo, że kontrolujący nie nałożą kary za dokonane naruszenie. Natomiast w przypadku, gdy okaże się, że wszelkie czynności były wykonywane pobieżnie, a zaplanowana na dzisiaj trasa wymaga od kierowcy wykonania niebotycznej ilości kilometrów, organ biorący udział w kontroli może nie przyjąć tłumaczeń i przystąpić do wymierzenia kary. Pakiet Mobilności to znacznie więcej! Domeną działania Kancelarii Transportowej ITD-PIP jest przekuwanie teorii w praktykę. W praktykę, która jest prosta, łatwa do wdrożenia i przede wszystkim – do zrozumienia. Reagując na potrzeby branży, oraz chcąc zredukować chaos informacyjny i interpretacyjny, z jakim obecnie borykają się firmy transportowe, eksperci Kancelarii zapraszają na webinar poświęcony Pakietowi Mobilności. Spotkanie online odbędzie się 26 sierpnia o godzinie – jest ono bezpłatne i odbywa się w ramach Akademii Szkoleniowej ITD-PIP. Więcej informacji o tematach poruszanych podczas webinaru oraz formularz zapisu dostępny jest tutaj:

Czas jazdy dziennej w znaczeniu 9-10 godzin jest taki sam, przerwy w pracy, odpoczynki dzienne również są takie same. Natomiast bardzo często pojawia się pewnego rodzaju nadużycie w twierdzeniu, że pakiet mobilności pozwolił rozszerzyć czas jazdy do 11 czy 12 godzin, co nie do końca jest prawdą.

Tytuł: Czas jazdy dwutygodniowy Post Wysłano: 15 lip 2020, 16:01 Offline Użytkownik Rejestracja: 01 sty 2020, 17:34 Posty: 32 Samochód: Renault T High 480 Cześć Panowie, wg jakiego czasu liczy się jazdę dwutygodniową? Tzn kiedy się kasuje, czy trzeba czekać na czas greenwich, czy czas lokalny w którym się znajduje np Fin, a może Pl. Otóż skasował mi się licznik, ale pozostało 58 na liczniku, wiem że można w tyg tylko 56, więc gdzieś mi 2 h umknęło i chyba przewalilem max tygodniowy czas prowadzenia. Z góry dzięki za każdą odpowiedź. Znacie może jakieś metody żeby tego pilnować? Najgorzej mi idzie kiedy w nocy się jedzie, przez wiele magia. ciucma102 Tytuł: Re: Czas jazdy dwutygodniowy Post Wysłano: 15 lip 2020, 17:26 Offline Użytkownik Rejestracja: 18 lip 2007, 22:15 Posty: 2722 GG: 772271 Lokalizacja: Pudzików Woj. Łódzkie 00 00 UTC. Lokalne strefy czasowe nie maja tu znaczenia. Tacho elektroniczne samo liczy wszystko a jeslo jeździsz ja tarczki to sobie w notesie zapisuj ile miałeś kazdego dnia jazdy i dodawaj to do siebie _________________Marianex podjedź no do przodu bo Grzeniu kiprował będzie Fox Iversen Tytuł: Re: Czas jazdy dwutygodniowy Post Wysłano: 15 lip 2020, 23:54 Offline Użytkownik Rejestracja: 01 sty 2020, 17:34 Posty: 32 Samochód: Renault T High 480 Cytuj: 00 00 UTC. Lokalne strefy czasowe nie maja tu znaczenia. Tacho elektroniczne samo liczy wszystko a jeslo jeździsz ja tarczki to sobie w notesie zapisuj ile miałeś kazdego dnia jazdy i dodawaj to do siebie Tak tak wiem że tacho elektroniczne liczy,nigdy nie przekroczyłem 90 h na liczniku pilnowałem tego. Tylko że po gdzie dużo zapylałem. Po kasacji tygodnia Utc, pozostało 58 h na liczniku, a powinno 56. Z tym licznikiem na tacho to też można się oszukać, że stoisz pół tygodnia. I później jedziesz około 30 h. Następuje koniec tygodnia. Zaczyna się nowy a u ciebie 30 h, więc wg systemu można jeszcze 60 przejechać, a tu dupa bo możemy tylko 56 max w tyg. Strona 1 z 1 [ Posty: 3 ]

Czy pierwsza godzina jazdy to nie za wcześnie na ruch miejski? /fot. L-instruktor Wszystko zależy od predyspozycji ucznia, a może jest złota metoda dla wszystkich? Czy pierwsza godzina nauki praktycznej to dobry moment, żeby wyjechać "elką" z kursantem na miasto? "Na pierwszej lekcji, pierwszy raz w fotelu kierowcy, ręce mi się trzęsły, odchodziłam od zmysłów po przekręceniu kluczyka, a to był dopiero początek. Chwilę po tym jak nieświadoma co się dzieje wprowadziłam koła w ruch usłyszałam, że jedziemy na miasto. Myślałam że wysiądę i ucieknę. Mimo, że wszystko potoczyło się pomyślnie, nikt nie został ranny, cała i zdrowa wróciłam na plac szkoły jazdy, to dziś nie mogę powiedzieć że dobrze wspominam swoje pierwsze chwile za kierownicą. Przez pewien czas była to dla mnie trauma" Powyższa wypowiedź to fragment wspomnień świeżo upieczonej właścicielki prawa jazdy, z którą rozmawiał L-instruktor o jej pierwszych skojarzeniach z nauką jazdy na jej początkowym etapie. Dzięki temu pojawiło się pytanie - kiedy kursant powinien rozpocząć swoją przygodę z obsługą i z jazdą samochodem i czy pierwsza godzina zajęć praktycznej części kursu jest na to właściwym momentem? Zapytaliśmy instruktorów o ich praktykę w tym zakresie. "Pierwsza godzina jazdy nie jest zazwyczaj odpowiednia by wyjeżdżać na miasto" - rozpoczyna rozmowę z L-instruktorem Michał Szypura, kierownik OSK "Rotrans" z Niska. "Oczywiście wiele zależy od predyspozycji kursanta, zwykle dobry moment to druga, trzecia godzina kursu praktycznego" - dodaje. "Podkreślam, że mówię o włączeniu się do ruchu na drodze publicznej, a nie pakowaniu się w środek szczytu komunikacyjnego. Nasza szkoła znajduje się na prowincji więc akurat z tym nie ma większego problemu" - mówi instruktor. Michał Szypura zwraca też uwagę na to, że długa jazda na placu nie jest dobrym rezultatem, bo nic tak nie oswaja z samochodem jak włączenie drugiego czy trzeciego biegu. "Ruszanie i skręcanie kursanci zwykle opanowują bardzo szybko, ale chwila jazdy na trójce, około 50 km/h dopiero pozwala tak naprawdę zapoznać się z autem" - wyjaśnia. Na pytanie o charakter predyspozycji, które decydują o problemach związanych z kierowaniem na początku nauki Szypura ma prostą odpowiedź: "chodzi o to samo, co się wiąże z obsługą urządzeń. Samochód to przecież urządzenie. Jeśli ktoś ma problem z obsługą na przykład miksera, to będzie miał na początku problem z jazdą. Jeśli ktoś nie jest w stanie skupić się na drodze tylko szuka wzrokiem pedału gazu, hamulca, to znaczy że jeszcze nie jest gotowy na wyjazd z placu" - podsumowuje. Nieco innego zdania jest Grzegorz Drzewiecki, instruktor, właściciel szkoły jazdy z Wałbrzycha. "Z kursantem często jak z dzieckiem, powinno się je wrzucić do wody i poczekać aż zacznie pływać" - stwierdza odważnie. "To zależy od kursanta, ale tych co się najbardziej boją trzeba właśnie jak najszybciej zabierać do miasta. Jeśli się to zaniedba i nie przełamie tego strachu to potem zajmie mnóstwo czasu przyzwyczajenie do jazdy w ruchu miejskim" - dodaje, ale jednocześnie zwraca uwagę na niemałą rolę instruktora na początkowym etapie oswajania się z autem. "Dobry instruktor jest w stanie z prawego fotela poprowadzić samochód i robić za kursanta absolutnie wszystko, łącznie z obsługą kierunkowskazów" - mówi Grzegorz Drzewiecki, którego zdaniem skok na głęboką wodę daje szansę na szybkie pozbycie się jakichkolwiek lęków. "Dużo ludzi się boi, zdarza się że niektóre osoby są przerażone każdym mijającym ich pojazdem, wczesny wyjazd na miasto pozwala się wcześnie przed tym uzbroić" - zaznacza. A jakie są Twoje doświadczenia? Podziel się nimi z nami i innymi Czytelnikami L-instruktora!

Pytanie: Kierowca chcący wrócić do bazy na odpoczynek tygodniowy regularny, przedłużając czas jazdy o dodatkowe 2 godz., zgodnie pakietem mobilności, musi odbywać dodatkową przerwę po 9 godz. jazdy, w wymiarze 45 minut + 30 minut? Czy wystarczy 45 minut - ponieważ te dodatkowe 30 minut zawiera się w 45 minutowej przerwie?

Być może jeszcze pod koniec 2019 roku lub na początku 2020 zostanie wprowadzone w Polsce cyfrowe prawo jazdy. Odpowiednim pakietem przepisów rząd ma się zająć jeszcze we w czerwcu br. Marek Zagórski, minister cyfryzacji, przyznał, że e-prawo jazdy - jako rozwiązanie na smartfony - jest już gotowe. Jednak żeby było możliwe wprowadzenie tego systemu dla kierowców konieczne są zmiany w regulacje wspólnie z Ministerstwem Cyfryzacji przygotowuje Ministerstwo Infrastruktury. Jeszcze we wrześniu pakietem zmian na się zająć jeden problem: zmiany musi przyjąć Sejm, a to będzie możliwe dopiero przez nowo wybrany parlament (po wyborach 13 października). Od tego, kiedy nowowybrani posłowie zajmą się przepisami dotyczącymi e-prawa jazdy zależy, kiedy to rozwiązanie zacznie obowiązywać. Może to się stać po koniec 2019 lub na początku 2020 jazdy będzie można pokazać w telefonie, a tradycyjne prawo jazdy zostawić w domu. Będzie to możliwe dzięki aplikacji mObywatel, która przechowuje ważne pod głowicą. Kiedy trzeba wymienić i ile to kosztuje? Obecnie, jeśli kierowca nie ma przy sobie dokumentu prawa jazdy, to w przypadku kontroli musi liczyć się z mandatem w wysokości 50 że od 1 października 2018 roku kierowcy nie muszą mieć przy sobie dowodu rejestracyjnego i potwierdzenia ważności polisy także: Porsche Macan w naszym teście Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Wyjątkowo można wydłużyć czas pracy kierowcy do 10 godzin, ale nie częściej niż dwa razy w tygodniu. Tygodniowy czas jazdy kierowcy autobusu wynosi maksymalnie 56 godzin. Dwutygodniowy czas pracy kierowcy nie może przekroczyć 90 godzin. W praktyce oznacza to, że jeśli w pierwszym tygodniu kierowca przepracuje 56 godzin, to w kolejny

Naukowcy są zgodni, że po 75. roku życia siadanie za kółkiem staje się ryzykowne. Wtedy nie tylko pogarsza się wzrok i słuch, ale tracisz też refleks, sprawność i szybkość. To powoduje, że jesteś zagrożeniem na drodze dla siebie i innych. Starsi też powodują wypadki Oczywiście nie każdy senior za kierownicą jest niebezpieczny. Starszym osobom, w przeciwieństwie do 20- i 30-latków, nie w głowie brawura, pośpiech czy nieostrożna jazda. Jednak powinni oni zdać sobie sprawę, że nie mają już tych samych umiejętności, co jeszcze 5-10 lat temu. Dlatego w większości krajów zachodniej Europy istnieje obowiązek wykonywania regularnych badań, które sprawdzają zdolność do prowadzenia samochodu. W Polsce tylko posiadacze tymczasowego prawa jazdy muszą poddać się podobnym badaniom. Wprawdzie najczęstszymi sprawcami groźnych wypadków są młodzi kierowcy, ale i seniorzy za kierownicą stanowią realne zagrożenie. Tym bardziej że liczba kierowców po 70. roku życia systematycznie się powiększa. I na nic się zda doświadczenie, kiedy zdrowie już nie to, co kiedyś. Starsi szczególnie często powodują kolizje na skrzyżowaniach, podczas zmiany kierunku jazdy lub wyprzedzania. Dlaczego? Ponieważ właśnie wtedy wymagany jest refleks, spostrzegawczość i umiejętność szybkiego podejmowania decyzji. Często seniorzy padają też ofiarą groźnych wypadków, bo w porę nie zdążyli zareagować na niebezpieczeństwo. Po czym poznać, że to już Zazwyczaj doświadczony kierowca ma problemy z przyznaniem się do kłopotów z prowadzeniem samochodu albo, po prostu, sam ich nie dostrzega. Zdarzają się 80-latkowie, którzy za nic nie zrezygnują z kluczyków. To błąd, bo przecież brak tej samej co kiedyś wprawy nie świadczy o słabości. Każdy senior powinien sam siebie rozliczyć z tego, jakim jest kierowcą. Nie dość, że w pewnym wieku zmysły są stępione, to jeszcze pojawiają się kłopoty z kręgosłupem, kolanami, krążeniem i sercem, daje o sobie znać cukrzyca, miażdżyca, choroby układu moczowego i płuc. Osoby starsze sięgają po leki i zazwyczaj muszą brać je codziennie. Niektóre środki mają wpływ na kierowanie pojazdami. Mogą powodować między innymi senność czy zakłócenia równowagi, a to jedne z głównych przyczyn wypadków drogowych. Warto wiedzieć, że większość dolegliwości przewlekłych wyklucza prowadzenie samochodu w ogóle. Ale nawet jeśli nic ci nie dolega, to i tak zastanów się, jak sobie radzisz za kierownicą. Regularna kontrola wzroku to nie wszystko. Wątpliwości rozwieją na pewno specjalistyczne badania, na które możesz, a nawet powinieneś sam się zgłosić. Zrobisz je np. w Pracowni Psychologicznych Badań Kierowców. Wypytaj też o nie w szkołach nauki jazdy. Najlepiej pierwsze badanie wykonać już po 65. roku życia, a potem sprawdzać się co 3-5 lat. Ciężko oddać kluczyki Dla zachowania bezpieczeństwa na drodze każdy kierowca po 75. roku życia i tak powinien zacząć jeździć ostrożniej. Dostosuj styl jazdy do własnych możliwości. Na pewno nie możesz już spędzać zbyt dużo czasu za kółkiem, więc długie trasy odpadają. Powinieneś jeździć wolniej, najlepiej poza godzinami szczytu. Unikaj też jazdy po zapadnięciu zmroku albo kiedy panują złe warunki pogodowe. Jeśli jednak twoje dzieci zaczynają zwracać ci uwagę i martwić się o twój sposób prowadzenia samochodu, zauważasz, że wolniej niż kiedyś reagujesz na drodze i coraz częściej zdarzają ci się niebezpieczne incydenty, to może czas przesiąść się na fotel pasażera. Tym bardziej gdy znacznie pogorszył ci się wzrok, a badania lekarskie nie wypadły korzystnie. Samochód to wygoda i nic dziwnego, że porzucenie tego środka lokomocji przychodzi z takim trudem, ale po co niepotrzebnie ryzykować życie swoje i innych użytkowników ruchu? Ważne! Warto wiedzieć, że większość dolegliwości przewlekłych w ogóle wyklucza prowadzenie samochodu. Ale nawet jeśli nic ci nie dolega, to i tak zastanów się, jak sobie radzisz za kierownicą.

.

bmf7duo2wt.pages.dev/974

bmf7duo2wt.pages.dev/81

bmf7duo2wt.pages.dev/437

bmf7duo2wt.pages.dev/145

bmf7duo2wt.pages.dev/108

bmf7duo2wt.pages.dev/902

bmf7duo2wt.pages.dev/797

bmf7duo2wt.pages.dev/123

bmf7duo2wt.pages.dev/418

bmf7duo2wt.pages.dev/758

bmf7duo2wt.pages.dev/645

bmf7duo2wt.pages.dev/922

bmf7duo2wt.pages.dev/460

bmf7duo2wt.pages.dev/635

bmf7duo2wt.pages.dev/88

kiedy resetuje sie dwutygodniowy czas jazdy